＞＞ガイ先生
物流概論のテスト範囲のアナウンスです。
[論述式問題]
１、国際複合輸送とは何か？
船会社とフレイトフォワーダーのサービスの違いについて。
２、ロジスティクスの効率化と
サプライチェーン・マネージメントの最適化とは？
どのように異なるか？その相違を述べなさい。
TO GAI sensei
3PL #2
アメリカにおける７～８割の企業は、
生産過程の調達、配送を、物流専門の業者に委託している。
この物流専門業者を３ＰＬ（Third Party Logistics）プロバイダーと呼ぶ。
規制撤廃により、１９９０年頃のアメリカでは約１５００社の３ＰＬ業者が誕生したが、
そのほとんどが潰れてしまう。
理由としては３点、人材の不足、コンピュータの不足、資本力の不足がある。
生き残った３ＰＬは着実に技術とノウハウを蓄積していき、
現在では８５０億ドル（約９兆円）の市場規模に達している。
アメリカの３ＰＬ市場は現在でも二桁の伸びを見せており、
例えばＧＭは、約３０社の３ＰＬ業者と提携している。
多国籍で展開している３ＰＬとしては、
アメリカの「ryder」、ドイツの「schenker」がある。
タイ、マレーシアにおいても、この３ＰＬ方式が採用されている。
日本の場合は３ＰＬがまったく普及していない。
これは伝統的に、メーカーが物流を他社に委託することを嫌がる傾向があり、
外部委託しても物理的な業務がほとんどで、
３ＰＬのようなコンサルティングをするまでには至っていない。
企業が物流を構築するための情報、業界最新の市場動向等を、
３ＰＬ業者に出し渋ることも要因となっているようだ。
トヨタのような日系の大手多国籍企業は、
最近になって一部、海外にて３ＰＬを取り入れたようだが、
ノウハウのある欧米の３ＰＬ業者を採用している。
極めて煩雑な近代の物流は、自社物流部門で管理するよりも、
対等にビジネスが遂行できる規模の３ＰＬ業者に委託し、
パートナー企業としてビジネスを展開するほうが合理的である。
そのためには、市場が勉強する３ＰＬ業者を育成し、
品質の高いサービス業として確立させる必要がある。
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