＞＞ガイ先生
物流概論のテスト範囲のアナウンスです。
[論述式問題]
１、国際複合輸送とは何か？
船会社とフレイトフォワーダーのサービスの違いについて。
２、ロジスティクスの効率化と
サプライチェーン・マネージメントの最適化とは？
どのように異なるか？その相違を述べなさい。
TO GAI sensei
3PL #2
アメリカにおける７～８割の企業は、
生産過程の調達、配送を、物流専門の業者に委託している。
この物流専門業者を３ＰＬ（Third Party Logistics）プロバイダーと呼ぶ。
規制撤廃により、１９９０年頃のアメリカでは約１５００社の３ＰＬ業者が誕生したが、
そのほとんどが潰れてしまう。
理由としては３点、人材の不足、コンピュータの不足、資本力の不足がある。
生き残った３ＰＬは着実に技術とノウハウを蓄積していき、
現在では８５０億ドル（約９兆円）の市場規模に達している。
アメリカの３ＰＬ市場は現在でも二桁の伸びを見せており、
例えばＧＭは、約３０社の３ＰＬ業者と提携している。
多国籍で展開している３ＰＬとしては、
アメリカの「ryder」、ドイツの「schenker」がある。
タイ、マレーシアにおいても、この３ＰＬ方式が採用されている。
日本の場合は３ＰＬがまったく普及していない。
これは伝統的に、メーカーが物流を他社に委託することを嫌がる傾向があり、
外部委託しても物理的な業務がほとんどで、
３ＰＬのようなコンサルティングをするまでには至っていない。
企業が物流を構築するための情報、業界最新の市場動向等を、
３ＰＬ業者に出し渋ることも要因となっているようだ。
トヨタのような日系の大手多国籍企業は、
最近になって一部、海外にて３ＰＬを取り入れたようだが、
ノウハウのある欧米の３ＰＬ業者を採用している。
極めて煩雑な近代の物流は、自社物流部門で管理するよりも、
対等にビジネスが遂行できる規模の３ＰＬ業者に委託し、
パートナー企業としてビジネスを展開するほうが合理的である。
そのためには、市場が勉強する３ＰＬ業者を育成し、
品質の高いサービス業として確立させる必要がある。
CARD at wedge 2/17
下北沢へ行ってきました！
やっぱテクノはいい！
去年は香港ＤＪと上海に参入する計画があったのだけど、
ぼくが日本へ帰国したことによっておシャカに！
ホント反省反省です。
いいかげんな約束はするもんじゃないです。
チャンスがあれば、
どこかの国で、もう一度挑戦したい！
そしてそして、
何か一芸を極めようとする人は、
とてもカッコイイと思うよ！
SPECIAL LIVE SET: Hiroki Esashika (Intec,Bound,Subvoice,Inform)
DJ: Akira Ishihara (kiddaz.fm, Reel Musiq)
Arita (Emolute, Player)
Imai Fukutaro (INTERMIX HongKong)
Gen Kasai (DOTECHNO!)
VJ: Sailor Chainsaw, Jelly★Fish
GC operator
日本のガントリークレーンオペレーターの収入は、
アニュアルで７００万円くらいと言われてるそうです。
これがアメリカだともっと多くて、
２０００万円くらいになるそうです。
アメリカの港湾組合は日本のそれよりも
だいぶ強いんでしょうかねぇ～
3PL Software
３ＰＬビジネスに必要な材料としては、
ヒト、資本、コンピューターの３つがあります。
そのなかのコンピュータ、
特にソフトで実績を上げている会社が
静岡に本社のある「株式会社フレームワークス」
３ＰＬ市場は非常に奥が深い！
Sea-Way-Bill
近年、B/Lに代わって海上運送状(Sea-Way-Bill)が普及している。
海上運送状の性質は以下三点。
①運送契約の証拠である。（evidence）
②貨物の受領証である。(receipt)
③権利証券ではない。 (not document of title)
B/Lとの違いは、③の権利証券ではないという点。
これによりB/Lのような銀行によるチェックが行われないため、
受取人にすぐ送ることができる。
結果、B/Lの大きな問題である「B/L crisis」が解決されるという。
※、「B/L crisis」・・・B/Lよりも先に貨物が届いてしまい、
荷受けができない問題。
現状、日系船社の海上運送状普及率は６０％弱であり、
２００１年を境にB/Lの普及率を超えた。
日本では特にグループ企業やメーカーを中心に普及している。
human error
人間工学的に見ると、
ヒューマンエラーには次のようなものがある。
１、やるべきことをやらない。（オミッションエラー）
２、やるべきでないことをやる。（コミッションエラー）
３、危険な状態に気づかない。
４、問題に対面したとき、判断を誤る。
５、異常状態への対応が不十分である。
[対策]
１、やってはいけないこと。
２、やらねばならないこと。
以上二点をはっきりさせておく。
4PL
複数の３ＰＬをとりまとめている業者のことを、
Lead Logistics Provider(LLP)または、４ＰＬと呼ぶ。
例えばＧＭは、約３０社の３ＰＬ業者と契約していて、
それらは一つの４ＰＬ業者により統率されている。
つまり４ＰＬは、企業の運輸部門に相当する。
アメリカでは物流部門を３ＰＬ業者に委託している企業は７～８割程度。
日本では３ＰＬは敬遠され、ほとんどの企業が自社で物流を管理している。
現状、日本企業が他社に物流を委託したとしても、
物理的な業務がほとんどで、
３ＰＬのようなコンサルティングにはほど遠い。
３ＰＬに必要な要素とは人材、ＩＴ機材、資本力、
そして形だけではなく、企業として勉強する姿勢などがあげられる。
３ＰＬは、荷主と対等にビジネスをする必要がある。
世界的に見ると、国によって商習慣や風土が違うので、
３ＰＬ、４ＰＬの導入はまちまちである。
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